10月，凌晨時(shí)刻的越南首都河內(nèi)東英車站燈火通明，吊車來回穿梭，將一個(gè)個(gè)集裝箱裝到中越班列車板上，500多噸的木料專列隨即鳴笛駛向中國廣西。

這是廣西某紙漿制品有限公司在越南南部采購的造紙?jiān)牧稀Ｔ侥蠂H陸港運(yùn)營股份公司董事長張存?zhèn)フf：“以前很多班列都是零散貨物拼成一趟班列，現(xiàn)在一趟班列多個(gè)貨柜經(jīng)常是同一種貨物，我們還開設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品等多種專列。

”數(shù)月來，張存?zhèn)榧磳㈤_設(shè)的鮮椰子專列多次奔赴越南南部椰子主產(chǎn)區(qū)。今年8月，中越雙方簽署越南鮮椰子輸華相關(guān)議定書，越南鮮椰子輸華在即。“作為中越班列的運(yùn)營平臺(tái)，我們也在作準(zhǔn)備，希望為越南鮮椰子出口中國搭建快車道。”

越南鐵路總公司旗下越南鐵路運(yùn)輸和貿(mào)易股份公司副總經(jīng)理阮黃英告訴新華社記者，中越班列始于2017年，初期主要運(yùn)送較為基礎(chǔ)的貨物，如今已發(fā)展至300多種貨物。越南出口產(chǎn)品包括農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、紡織品等，中國向越南運(yùn)送的主要是加工制造業(yè)所需的原材料、建筑材料等。

阮黃英介紹，中越班列為雙向?qū)﹂_，將越南貨物運(yùn)送至中國20多個(gè)省市，并連接中歐班列前往中亞和歐洲國家。中國貨物不僅運(yùn)送至越南，還經(jīng)越南進(jìn)入老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞等東盟國家。

“隨著兩國鐵路部門的宣傳推廣及服務(wù)支持，越來越多企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸。”阮黃英說，中越班列能夠縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、降低企業(yè)成本，有效促進(jìn)兩國貿(mào)易往來。

中國已連續(xù)多年保持越南第一大貿(mào)易伙伴地位，越南是中國在東盟的第一大貿(mào)易伙伴。在中越邊境的廣西憑祥鐵路口岸，縱橫交錯(cuò)的貨運(yùn)車流是中越國際貿(mào)易雙向奔赴的生動(dòng)寫照。

“今天一天開了5列。”國鐵南寧局南寧車務(wù)段憑祥站助理翻譯員謝莉平感受到，中越班列常態(tài)化開行后，工作越來越忙碌。

2017年，國鐵南寧局成功首發(fā)南寧—河內(nèi)跨境集裝箱班列。從始發(fā)每月開行不足5列，到今年前7個(gè)月3次刷新單月發(fā)運(yùn)量，中越班列增勢(shì)迅猛。數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，今年廣西始發(fā)中越班列發(fā)運(yùn)貨物突破1萬標(biāo)箱，達(dá)到10380標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高。

這背后離不開中越為“雙向奔赴”所作的努力。2023年國鐵南寧局完成湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造，中越國際鐵路大通道列車運(yùn)行時(shí)速提高到90公里。

“原來我們出口聚氯乙烯到越南是走海運(yùn)，現(xiàn)在走中越班列能節(jié)省3至5天。”某司業(yè)務(wù)經(jīng)理朱世強(qiáng)說。

“運(yùn)力穩(wěn)定，價(jià)格穩(wěn)定、時(shí)效穩(wěn)定，增強(qiáng)了通道的市場吸引力，目前能輻射到西南腹地、粵港澳大灣區(qū)。”國鐵南寧局集團(tuán)有限公司95306貨運(yùn)物流服務(wù)中心副主任彭偉軍說，今年國鐵南寧局還組織開行廣州—南寧—越南“鐵路+鐵路”接續(xù)班列，為粵港澳大灣區(qū)貨物出口越南開辟新的跨境物流通道。

2024年1月，中越兩國鐵路公司協(xié)商確定中越班列全程時(shí)刻表，大幅壓縮運(yùn)輸時(shí)長。從中國南寧南站到越南安員站的運(yùn)輸總時(shí)長由40多個(gè)小時(shí)壓縮至最快14個(gè)小時(shí)，中越班列運(yùn)輸效率顯著提升。

阮黃英表示，越南政府及鐵路公司計(jì)劃進(jìn)一步投資改善車站、貨場系統(tǒng)等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，以加強(qiáng)與中國鐵路的對(duì)接，提升兩國間運(yùn)輸能力。